在放鸽子这件事上，贾跃亭从来不会输给许家印
果然，FF91和恒驰5，没有一个按时交付。
美东时间7月25日，Faraday Future （以下简称“FF”）发布公告称，公司正寻求筹集额外的资金来支持其直到12月31日的运营，FF 91车型的生产和交付将推迟至今年的第三季度或第四季度。
FF91推迟上市的结果，并没有出乎大家的意料。
2个月前，FF终于交上延迟的年报时，贾跃亭还发微博称“我们有信心按时高质量地完成FF91的生产”，底下评论一致反驳，“你们不会真以为他造得出车吧”“假总不可能按时交车”。
太平洋的这边，许家印已率先一步放了大家的“鸽子”。就在一个月前，恒驰汽车并未实现承诺，做到6月22日上市其第一款车型。直到7月6日，恒驰5才开启预售。
在造车的路上，这对“难兄难弟”已数次沦为业内笑柄。从他们的行为来看，似乎造车只是噱头，放鸽子才是其主业。
不少人认为，在他俩身上，意外总是比明天更先来，所谓FF和恒驰汽车，不过是一张“空饼”。
一纸公告，满眼望去都是“缺钱”
贾跃亭的第一阶段目标，死在了黎明前。
2021年7月23日，FF上市之际，贾跃亭在微博发表豪言壮语：“我们的第一阶段目标是要在12个月内把FF 91按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户手中，实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆，尽快达成全球塔尖用户市场行业第一的目标。”
第一阶段目标包含两个要素，一是FF91要在2022年7月23日之前做到量产并交付，二是在超豪华品牌中做到第一名。
7月23日到了，但FF91量产没有来，颠覆迈巴赫、宾利、法拉利就更谈不上了。
不能完成的原因有两个：供应链问题，以及缺钱。
其公告指出：需要额外的现金来商业化推出FF91，目前正在寻求筹集额外的资本，为其运营提供资金，直至2022年12月31日。
这与5月16日发布的2022年Q1财报中的说法并不一致，彼时FF还表示，公司目前持有的现金余额，足以完成预计在2022年第三季度开发和生产FF 91电动汽车的最后阶段。
当时的账面信息显示，截至2022年3月31日，FF的现金和限制性现金还剩2.77亿美元。
不到4个月，钱花完了，车还是没造出来，这也让人质疑FF的造车能力。
公告显示，其缺钱的原因有很多，原材料上涨、劳动力增加、供应链中断等，不过FF着重强调了供应链问题。
根据公告信息，FF表示，正是由于最近的供应链问题，FF91在美国的生产和首次交付预计将于2022年第三或第四季度开始。
这一点，FF早在5月延迟披露的2021年年报中就打了“预防针”。在年报的风险因素中，FF指出，在FF91量产过程中，其还存在受到供应链方面干扰的可能性。
据了解，FF 91车型包含从250余个供应商处购买的超2000个组件，其中许多目前是FF供应组件的单一来源供应商。
受到各地疫情影响，全球汽车供应链都存在短缺的可能性。
一旦任何组件供应出现中断情况，无论是否来自单一来源供应商，都可能暂时扰乱FF的生产，直到找到令人满意的替代供应商。
延迟生产和交付FF91，则意味着FF需要花更多的钱，这也成为了其缺钱的重要原因之一。
目前，FF正在寻求筹集超过2亿美元资金；如果筹集不到，那FF91的结局走向会让贾跃亭更头痛。
贾跃亭一方也曾有过“救火”打算。
6月下旬，FF的大股东团体提交了一份13-D文件，要求罢免董事会主席布莱恩·克罗利基（Brian Krolicki），并让他们提议的李涵（音译）来接替该位置。
该文件提到，“鉴于FF Top的财务状况和当前不利的融资市场条件，董事会（包括布莱恩）没有以应有的严重性、紧迫性和公平性对待FF Top的提议。”
据彭博社报道，该股东团体隶属于贾跃亭方。7月15日，这些股东在一份文件中表示，他们向FF提供了“至少1亿美元”的救命稻草，条件是该董事辞职。
7月17日，另一份文件显示，布莱恩拒绝辞职。这意味着，不仅FF的1亿美元融资泡汤，贾跃亭的话语权也越来越小。
在FF里，贾跃亭的处境已越来越危险。
许家印和贾跃亭，谁打脸的声音更响？
FF91放鸽子，早已见怪不怪了。
早在2018年，FF就表示过，FF91必将在2018年内顺利交付。
2018年10月，第一只鸽子起飞，FF推翻了之前2018年内顺利交付的承诺：“坚信我们有能力在2019年向全球预订用户交付FF91。”在这之后，FF的操作手法越来越熟练，每一步都仿佛在贾跃亭的指导下完成。
2019年9月，由于其融资、IPO以及FF91产品交付战略规划的发布，FF放出第二鸽：FF91的交付时间调整为融资成功后9个月内。
2个月后，FF再次具体交付时间：“计划于2020年交付的首款超豪华量产车FF 91。”当然，FF91在2020年并没有露面。
2021年7月，FF借壳上市成功，此时FF宣布，将在12个月内推动FF91量产上市，第3个flag正式立下。2021年底，贾跃亭还表示FF91有信心在2022年上半年实现量产。
在今年5月披露的年报中，FF CEO毕福康悄然将FF91交付时间改为了“今年第三季度”，不再具体体现量产和上市时间。今年7月末，这一时间又被向后延了一个季度。
虽然车不见影，但FF汽车的活跃度必须要有。据FF官方微信公众号，其从5月开始频频释放与FF91相关的信息，包括但不限于FF91在美国的车展、FF91的各种设计理念等。
据《凤凰WEEKLY财经》统计，FF公众号在5月、6月发的文章一共8条，是其今年前4个月数量总和的2倍。
不过截至7月27日，其在当月没有推送任何官方信息，似乎造势只在5月、6月进行。
贾跃亭在美国不好过，其“难兄”许家印在中国也并不顺利。
据此前官方信息，恒驰5将延迟至9月22日推出，这无疑又打了许家印的脸，许家印曾在会议上信誓旦旦表示要在6月推出恒驰5。
据《凤凰WEEKLY财经》在7月初的线下探访，恒驰汽车内部不仅订单系统混乱，其终端的销售分配情况也极其不合理，消费者服务热线也时常出现无人接听情况。
市场的混乱表现，与恒驰汽车总裁刘永灼的表述形成了鲜明的对比。
近期，刘永灼对媒体表示，“7月6日预售发布会之后，恒驰5市场反应非常好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。”
可事实真会如此吗？
刘永灼所指的市场反应，是恒驰5的预售情况。据悉，预订恒驰5，只需要在官方APP或官网上支付1000元，即可视为下定成功。
该种预售方式也被称作“小定”，在其之后，还有不可退定金的“大定”。
值得注意的是，该1000元预定金可退，车企并不能依照此订单来做排产安排。曾有多位行业人士向《凤凰WEEKLY财经》表示，车企所采用的该种方式，主要目的还是用来建立意向客户的联系，以及根据客户需求，对最终量产车型作调整和改动。
也就是说，车企通常不以小定来预测新车型的前景。这意味着，目前即便恒驰5预订量众多，所有小定用户只有将订单转为“大定”后，恒驰5才有大卖的可能性。
而根据恒驰汽车论坛信息，不少小定用户表示，反正1000元能退，其下定的意义只是为凑个热闹，也有用户称“钱又不汇到恒大账上，坐等许家印打脸”。